Comme promis, je commence à donner mon sentiment concernant mon changement de marque moteur vers le coté obscur...

Pour avoir installé quelques marques différentes sur des tableaux arrières, je suis assez agréablement surpris par l'évolution de la connectique. Terminé les cosses volantes enduites de Blackson que je trouvais régulièrement sur les têtes racing et autres 2T.
Là, on dépasse même les productions japonaises et leurs circuits ultra protégés. Les faisceaux sont parfaitement gainés et les prises se verrouillent correctement. Même le capotage a largement évolué, terminé également le bloc bestial, brute de décoffrage ! Maintenant c'est propre aussi à l'intérieur. Je ne parle même pas du look exterieur résolument futuriste. Si un davier vient caresser l'un de mes capot, je fais une crise cardiaque !

Tout cela m'amène deux réflections :
La mécanique Verado est compliquée donc par définition moins fiable... L'avenir me démentira peut-être (du moins, je l'espère)
Impossible de mettre les mains dedans sans passer par le réseau !!! comme nos voitures d'aujourd'hui...

J'ai toujours rechigné à mettre beaucoup d'électronique sur l'eau prétextant sa vulnérabilité, Je fais aujourd'hui rigoureusement le contraire. je souhaite vivement ne pas rester en rade au milieu de nulle part pour un composant électronique qui refuserait d'assumer sa fonction alors que la mécanique pure reste prête à faire feu !

Dieu du Verado, es-tu là ???

Salut Olive33,

Je plussoie... la finition des verado et de leur connectique est tout bonnement exemplaire.

Je ne reparle pas de l'esthétique (laisse tes tiques), mais franchement que ce soit le L4 ou le L6 ils sont sublimement beaux.

Le Etec est le seul prétendant sérieux tant côté look que perfs.

La fiabilité est redoutable, sauf s'il y a des erreurs de montage, genre restriction du débit d'essence, batteries inadéquates (fausses alarmes), présence d'ethanol, huile de DA inadaptée, hélices trops "fortes" (sur bateaux lourds genre Boston Whaler).

C'est que du bon ces moulins. Je reviens de 4 jours sur Palavas, et j'ai hâte de lire le ressenti du sieur RICARDO suite à son essai à bord. 

Bonsoir Philippe,

Je n'avais pas vu que tu posais cette question sur la fiabilité et sur les pièces qui "pèteront".

Alors au travers de mes 5 ans de saines lectures US, je vais citer (en gros) les seuls problèmes rencontrés et leur "typologie" verado ou non.

Au niveau fiabilité l'élément qui génère le plus de problème c'est la bobine d'allumage du type crayon (placée en tête de chaque bougie).
C'est assurément la plus grosse répétitivité de pannes survenues, les moteurs ratatouillent et ne prennent pas leurs tours.
Cela concerne TOUS les moteurs modernes, les fabricants de bobines crayons ont revus leurs cahiers des charges (épaisseur des fils et qualité des enroulements + meilleure tenue du vernis aux hautes chaleurs).
Ce n'est pas à proprement parler un problème des verado.

Autres éléments qui "cassent" le plus :  les embases montées avec des hélices trop longues.
L'inertie d'un bateau lancé est telle que les manoeuvres de "reverse" (marche arrière) trop brutales flinguent les pignons à long terme...... Ce qui ne pourra vraisemblablement pas nous arriver car nos bateaux sont plus légers que les lourds fishings US.
Idem, ce n'est pas typique aux verado, ils sont justes punis parce que contrairement aux autres qui plafonnent à 6000 tours, nos verado montent à 6400, les "metteurs au point" ne prêtent pas attention à cet écart, font comme pour les autres marques et installent (à tort)des hélices inadaptées. Petite cause, grosse conséquence....
Ce n'est pas à proprement parler non plus un problème des verado....

Il y a aussi les premiers problèmes de casse des flexibles hydrauliques de la direction qui "ont cuit" au soleil de Floride, ce qui peut entraîner des pannes = à surveiller donc. Notons que nous sommes en France moins exposés que la Floride aux UV.
C'est typique aux verado (les autres ont les mêmes pannes mais ne fournissent pas les directions assistées de série)

L'immense majorité des pannes constatées vient de l'emploi d'essence éthanolée qui charrie son cortège de problèmes et de "bouffage de joints en tous genres". Donc si on n'en met pas dans son réservoir = pas de problème à craindre.

Les seules casses de moteur (têtes motrices) répertoriées ont eu lieu après plusieurs milliers d'heures d'utilisation, seul Banzai et les pros pourraient nous éclairer sur les causes de ces pannes....

Il faut bien entendu être vigilant sur l'entretien et sur la qualité des contacts électriques, aussi prendre soin de ses connecteurs avec un coup de spray régulier ne saurait nuire.

A mes yeux = 100% fiable !

Vous m'avez demandé d'être objectif, je le suis ! 

-@MF725
tu ne peux pas nier cette maxime qui dit : plus c'est compliqué, plus ça a de chance de tomber en panne ! Perso, je ne peux pas juger, je n'ai encore aucun retour d'experience...
D'autre part, il y a toujours (et pour toutes les marques) une quantité non négligeable d'utilisateurs pro qui n'ont aucun prob. En général, c'est plutôt la proximité d'un bon service concessionnaire qui oriente le choix du pro vers telle ou telle marque...


Pour terminer, je sens un poil de chauvinisme (justifié  ) dans vos propos...  Alors que j'essaye de ne pas trop l'être 

Olive,

Si un truc ne va pas, je le dis direct sans langue de bois.

L'électronique est omniprésente sur 100% des moteurs modernes. Verado va plus loin avec le DTS, et le système est doublé pour une fiabilité extrême, les pertes de DTS sont rarissimes. Enfin il existe (gardé secret pour éviter les procés aux US) la possibilité d'accélerer même en cas de perte du système électronique.

Les reproches exisent quand même mais restent légers (pas de mode Français par exemple..... NMEA 0183 et non NMEA 2000, la conso à hauts régimes, les batteries un peu dures à trouver et forcément chères)

Mais attendons de te lire lorsque tu auras le navire en mains, je connais d'avance la réponse.  

Olive, tu ne dois pas nier non plus la maxime qui dit " c'est au pied du mur que l'on voit le mieux le mur..." Sainte Maxime reprise d'un chinois du 83  
en résumé, te fais pas trop des noeuds (de chaise) au cerveau à l'avance avec la fiabilité...les pros mieux que moi te rassureront sur ce point ! Maintenant, on est pas dans les moteurs et tout peut toujours arriver mais bon...


Ben fait comme tout le monde, t'es sur le fofo Verado.....maintenant t'as droit d'être méchamment chauvin, pas impartial pour deux ronds, et hyper orienté.... limite intégriste.....et personne t'en voudras  
Je plaisante, tu verras même à l'usage que les membres ici sont plus habités par une certaine fierté de posséder ce joujou, fierté qui bien souvent guide nos propos.....mais Administrator, et Moderator veillent....Impartial ce site doit rester !!!

Et bien voilà du concret : garder un moteur 7 ans avec 3000 heures. C'est remarquable !
Ces 3000 heures; comment as-tu géré l'entretien ? Quellespièces ont été remplacées ?
Philippe

Gustave, tu es sympa, tu trouves toujours une excuse à tes pannes !!!  Quand j'aime une mécanique ou un humain, je fais pareil !!!

Donc en fait , a vous entendre, les pannes, c'est uniquement des defauts d'entretien ?

Tous vos propos confirment mon avis ! Marque trés fiable ! Alors pourquoi aller voir ailleurs ?
Je ne peux pas m'empécher de rappeler les premiers deux temps en 4 cylindres (50 cv) MARINER et MERCURY. J'ai conservé ce moteur plus de 20 ans. La seule panne : une turbine de pompe à eau remplacée au bout de 10 ans.....